Изнашивание типовых деталей строительных машин
При определении долговечности работы деталей необходимо правильно устанавливать величину ее предельного износа, так как выбраковка детали до наступления предельного износа приводит к недоиспользованию ресурса ее работоспособности, а работа детали после достижения ею предельного износа вызывает рост сопротивлений, скорости изнашивания сопряженных деталей, увеличивает динамичность процесса и т. д.
Наступление предельного износа детали определяется на основании следующих основных признаков:
полного использования термически обработанного слоя;
невозможности применения детали по конструктивным соображениям;
уменьшения конструктивной прочности;
резкого роста сопротивлений при работе;
сокращения межремонтных сроков ниже расчетных.
К основным выбраковочным признакам относят: »
Металловедческий анализ
Металловедческий анализ включает макро- и микроскопические исследования, испытание на микротвердость; микрохимический анализ и электронографические исследования.
Макроскопическими исследованиями фиксируется внешний вид изношенной поверхности, наличие задиров, царапин, трещин, выкрашивание микрообъемов металла поверхности и другие внешние проявления видов изнашивания.
При микроскопическом исследовании определяются структурные составляющие, их количественное соотношение, форма, ориентация и величина зерен, наличие включений и т. п. Устанавливается микротвердость структурных составляющих и характерных включений в поверхностно-активных слоях; определяется характер изменения микротвердости по глубине.
Микрохимический (послойный) анализ поверхности трения проводится при изучении диффузионных и окислительных процессов в поверхностном слое. »
Изнашивания деталей в эксплуатационных и стендовых условиях
Исследование изнашивания деталей в эксплуатационных условиях заключается: а) в широком сборе и обработке опытно-статистических данных, позволяющих определить общие закономерности изнашивания деталей; б) в получении конкретных зависимостей между параметрами процесса изнашивания деталей и условиями их эксплуатации.
При стендовых исследованиях изнашивания осуществляется изучение износостойкости как самих деталей от вызывающих изнашивание факторов, взятых отдельно и в комплексе, так и материалов, идущих на изготовление деталей.
Знание общих и конкретных закономерностей изнашивания деталей, подкрепленное данными, полученными в процессе стендовых испытаний, позволяет устанавливать математически обоснованные закономерности изнашивания деталей. »
Основные методы измерения износа деталей машин
По классификации, предложенной проф. М. М. Хрущевым, современными методами измерения износа являются следующие: интегральный (по служебному свойству), суммарный (по всей поверхности трения), микрометраж, профилографирование, метод искусственных баз.
Интегральным методом (по служебным свойствам) предполагает определять величину износа детали или сопряжения по изменению их служебных свойств, например падение производительности экскаваторов по мере износа режущей кромки ковша или изменение гранулометрического состава, выдаваемого дробилкой материала, по мере износа дробящих плит.
Суммарный метод (по всей поверхности трения) включает в себя способы взвешивания и определения железа в масле, а также способ измерения износа с помощью радиоактивных изотопов.
Способ взвешивания заключается в последовательном определении веса детали до и после испытания на изнашивание. Этот способ имеет широкое распространение и позволяет определить суммарный весовой износ детали, который путем расчета может быть переведен в средние линейные величины. Весовой способ применяется также для определения средних величин износа небольших деталей, имеющих простую форму. »
Основные положения проблемы исследования изнашивания деталей
Разработка вопросов, связанных с исследованием изнашивания деталей машин, зависит от успешного решения следующих задач:
сбор и систематизация практических материалов, позволяющих выявить типы, режимы и условия работы машин и их деталей и соответствующие им виды износа и закономерности изнашивания;
определение закономерностей, связывающих износостойкости (нагрузки, скорости, свойства материалов, среды и пр.);
определение последовательности изменения рабочих характеристик машин при эксплуатации и служебных качеств деталей при изнашивании;
разработка методов оценки свойств материалов, определяющих их поведение при изнашивании, а также разработка методов ускоренных испытаний износостойкости деталей; »
Безопасность при работе с горюче-смазочными материалами и техническими жидкостями
Обслуживание строительных машин
Для обеспечения пожарной безопасности хранилищ с горючими жидкостями применяются:
огневые предохранители, соединяющие резервуары с атмосферой и состоящие из заполненного гофрированными алюминиевыми или латунными пластинами толщиной 0,2 мм корпуса. Возникшее в резервуаре пламя попадает в корпус, разбивается пластинами на тонкие струи и охлаждается до температуры, при которой горение прекращается;
защитные инертные газы (СО2, N2), подаваемые пол; небольшим избыточным давлением в резервуар в свободное от топлива пространство;
автоматически действующие устройства, подающие при первых признаках огня значительные количества густой изолирующей пены.
Хранение этилированного бензина, антифриза, тормозной жидкости и прочих ядовитых веществ осуществляется только в запломбированной исправной таре, снабженной плотно пригнанными крышками, препятствующими проникновению парез в атмосферу. »
Техника безопасности при техническом обслуживании строительных машин
Обслуживание строительных машин
Для обеспечения безопасности при проведении технического обслуживания большое значение имеет чистота машины, поэтому следует обращать особое внимание на очистку и мойку машины.
Повышению безопасности работ по крепежным и регулировочным работам способствует применение специальных устройств, обеспечивающих безопасный и удобный доступ к обслуживаемым частям машины.
Одним из основных факторов, обеспечивающих безопасность проведения технического обслуживания строительных машин, является наличие хорошо оборудованных полевых ремонтных мастерских, которые могут быть как стационарными, так и передвижными.
При устройстве стационарных мастерских необходимо, чтобы высота помещений, площадь, освещенность, размеры проходов, сантехнические и теплотехнические устройства, фундаменты, грузоподъемные средства и прочие устройства способствовали бы правилам технической безопасности.
Передвижные мастерские, смонтированные, как правило, на автомобильных прицепах, должны иметь достаточно прочную конструкцию рамы и прицепного устройства, надежную тормозную систему.
При производстве технического обслуживания безопасность работы в значительной мере зависит от технического состояния рабочего инструмента и умения рабочих обращаться с ним. Поэтому к работе с механизированным инструментом допускаются только рабочие, прошедшие специальное обучение. Работа механизированным инструментом разрешается только в случае его полной технической исправности, определяемой специально назначенным лицом. »
Техника безопасности при транспортировании строительных машин
Транспортирование строительных машин по железной дороге.
Вкатывание самоходных машин по тупиковым наклонным въездам на железнодорожную платформу своим ходом производите только при обеспечении стопорения платформы и наличия уклона въезда, не превышающего 15°, при этом необходимо проверить прочность настила въезда и принять соответствующие меры, направленные на предотвращение скатывания машин назад.
Для погрузки на железнодорожные платформы несамоходных машин надо применять тяговые лебедки с надежным закреплением. В этом случае уклон въезда делается не более 30°.
Для предотвращения скатывания машин заготавливаются специальные клинья, подкладываемые под ходовые части.
Несамоходные машины грузят, как правило, кранами или втягивают по наклонным плоскостям при помощи лебедок.
Для обеспечения безопасности в процессе перевозки строительных машин по железной дороге необходимо проводить тщательное их закрепление «платформе, обеспечиваемое применением упоров, колодок и тяг.
Допускается установка колесных строительных машин на сцепе из двух платформ, в этом случае необходимо произвести неподвижное закрепление задних колес, в то время как передним колесам сохраняется возможность некоторого перемещения в продольном направлении.
Транспортирование строительных машин автотракторным транспортом. Машины, вес которых превышает грузоподъемность грузовика или прицепа, необходимо перевозить по частям. Категорически запрещается нахождение в кузове загруженной машины людей. »
Техника безопасности при монтаже и демонтаже
Обслуживание строительных машин
Монтаж и демонтаж современных строительных машин связан с перемещением значительных тяжестей, с подъемом крупных узлов и деталей на большую высоту. Производство подобных операций связано с известной опасностью и поэтому требует хорошо продуманной технологии производства работ, применения соответствующего оборудования и квалифицированных кадров.
Главными причинами, вызывающими несчастные случаи и аварии, являются несоблюдение или отсутствие разработанной технологии монтажа или демонтажа; неправильный выбор подъемно-транспортных механизмов и строповка поднимаемых элементов; неудовлетворительная фиксация устанавливаемых при монтаже на машине узлов и деталей; работа без соответствующих подмостей, ограждений и предохранительных устройств.
Для обеспечения безопасности при проведении монтажа и демонтажа строительных машин следует:
составить и проверить всю необходимую документацию (тех-условия на монтаж-демонтаж, проект организации работ, паспорт машины и ее сборочные чертежи);
провести инструктаж по технике безопасности со всеми лицами, принимающими участие в данной работе;
проверить комплектность и качество консервационных покрытий машины при ее приемке;
проверить все подъемно-транспортные машины и приспособления в соответствии с требованиями Госгортехнадзора;
при подъеме грузов следить за их правильной строповкой; »
Запуск ДВС при низких температурах
Обслуживание строительных машин
Затруднения в запуске ДВС при низких температурах связаны с увеличением вязкости топлива, ухудшением смесеобразования и увеличением первоначального момента сопротивления, необходимого для прокручивания коленчатого вала.
Для запуска ДВС необходимо обеспечение первоначальной скорости вращения коленчатого вала минимум в 30 об/мин для карбюраторных двигателей, 50—150 об/мин для автомобильных дизелей и 120—200 обомни для тракторных дизелей.
Исходя из указанных требований в настоящее время применяются следующие системы запуска ДВС в условиях низких температур.
1. Системы с предварительным подогревом ДВС. Заливка в систему охлаждения сначала горячей воды, имеющей температуру 60—70° С, а потом воды, нагретой до температуры в 90— 95й С. Для надежного прогрева двигателя требуется при температуре— 10°С горячей воды в количестве 150% от емкости системы охлаждения, при —20° С—200% и при —30° С —350%. Вместо воды допускается прогрев двигателя паром.
Практикуется нагрев воды непосредственно в системе охлаждения с помощью электроподогрева, при котором между радиатором и блоком цилиндров устанавливается нагревательный элемент, подключаемый к сети. В качестве нагревательных элементов применяются устройства с закрытой спиралью и с пластинами. »